Chopper-Fahrrad Escobar Short von PG Bikes

Was zeichnet ein Chopper-Fahrrad aus und was unterscheidet es von einem gewöhnlichen Rad, oder einem Cruiser bzw. Lowrider?

Ein Cruiser hat zwar einen ästhetisch geschwungenen Rahmen, einen bequemen Sattel und breiten Lenker, doch erst das Chopper-Fahrrad spitzt diese Formen derart zu, dass es eher einem Kunstwerk als einem Rad gleicht. Der Übergang vom Cruiser oder Lowrider zum Chopper ist aber oft fließend. Der Chopper ist gern länger und extremer. Je tiefer das Rad ist und je länger der Sitz desto eher ist es Lowrider.

Der Sattel ist eher ein Sessel und vor Allem das Hinterrad ist gern ein kleiner aber beeindruckender Breitreifen. Das Chrom blitzt anständig.

Damit ist eins garantiert: Aufsehen. Wer dieses erregen und gleichzeitig gemütlich cruisen will ist beim Chopper richtig. Dieses Fahrrad ist natürlich eher zum stolzieren da. Wer lange Strecken oder schnell fahren sollte sich ein Zweitrad anschaffen.

Chopper sind etwas für echte Männer die solche bleiben wollen, auch auf dem Rad.

Wer nun meint Chopper-Fahrräder seien nur ein müder Abklatsch motorisierter Chopper-Bikes den soll die Geschichte eines besseren belehren.
Die ersten heißen Öfen waren nichts anderes als Cruiser mit Motor, sogar Harley Davidson hat vor Hundert Jahren solche gebaut.

Es steckt also eine speziell Philosophie hinter dem Chopper-Fahrrad. Das Rad fahren gewinnt eine symbolische Ebene, die Eile entfällt. Oftmals fahren Chopper-Fahrrad Besitzer in Gruppen herum einfach aus Spaß an entspannten Art der Fortbewegung. Doch dass Rad dient eben nicht mehr nur zum fahren sondern dazu sich vom grauen Alltag abzuheben.

Wenn ich an Fahrrad-Zeitschriften denke dann sehe ich ein Regal am Bahnhofskiosk mit Magazinen die sehr stark kommerziell ausgerichtet sind und vor Allem auf Sport und Technik setzen.

Da kann ich weder mitreden noch verstehen worum es da geht. Es gibt vor Allem

1. Rennrad
2. MTB
3. BMX

Magazine die nicht nur am ehesten auf dem Bahnhof zu kaufen sind, sondern wo ich auch nur Bahnhof verstehe. Obzwar mir BMX am wenigsten nahe liegt, kann ich diese Zeitschriften noch ehesten ansehen, lesen oder gar verstehen. Trotzdem, das sind Hefte von Profis für Profis.

Selbst als Bike-Blog Autor habe ich viel zu wenig Ahnung um zu wissen worum es in den meisten Fahrrad-Zeitschriften geht.

Diese sind meist grafisch völlig überfrachtet und mit Werbung zugekleistert was mich zusätzlich abschreckt. Daher lese ich selbst als Fahrrad-Blogger keine davon.

Auch das neue Spoke-Magazin ist leider nicht ganz das was ich mir erhofft habe.

Nun war ich aber auf zwei Fahrrad-Messen nacheinander, der Berliner Fahrradschau und der Velo Berlin. Auf der letzteren konnte ich gleich drei Zeitschriften, Magazine bzw. Ezines kennenlernen und auch teils mitnehmen die mir hingegen sehr gut gefallen haben. Diese drei erinnern mich allesamt auf ihre eigene Art an das mir bisher beste bekannte Magazin: The Ride aus den USA. Es sind:

fahrstil

fahrstil hat mich völlig umgehauen, das ist ein High-End Magazin zu einem Preis den ich mir nicht leisten konnte, immerhin 15 Euro. Es ist beinahe so dick wie ein Buch und beschäftigt sich im weitesten Sinne mit Kultur und Rad fahren. Kein Vergleich mit den kreischenden Farben der Bahnhofs-Illustrierten.

Rad fahren wird bei Fahrstil nicht als Sport für eine kleine Minderheit begriffen sondern als eine Lebenshaltung die über den Verkehr hinausgeht. Das war jedenfalls mein oberflächlicher Eindruck auf dem Messe-Stand und anhand der Lektüre des dazugehörigen Blogs. Fahrstil hat immerhin eine Auflage von 3000 Exemplaren. Das lässt auf mehr hoffen. Wenn sie 30000 beträgt sieht Deutschland vermutlich schon anders aus. Übrigens: fahrstil verlost bis zum 24. April ein Paar Ausgaben!

velosophie

Auch velosophie hat einen Blog und ich habe ihn auch hin und wieder bereits verlinkt, denn ich nutze ihn als eine meiner liebsten Quellen. Das Magazin hat in der Ausgabe für den Frühling immerhin 50 Seiten. Vom Format her ist es deutlich kleiner als Fahrstil, ich bin kein Grafiker aber es sind wohl 2/3 von A4 also spürbar kleiner als ein normales Blatt. Das reicht aber völlig.

velosophie stammt aus Wien aber die Themen sind nicht lokal begrenzt. Ganz im Gegenteil, es ist eine Art “act local think global” Zeitschrift. Auch hier steht Kultur und die Herangehensweise ans Rad fahren im Vordergrund. Musik und Politik gehören auch dazu und zwar ebenso international. Das velosophie Magazin ist auch online verfügbar.

mtbisokay

Seit das ich letzte mal auf einem Mountainbike fuhr sind bestimmt 10 oder mehr Jahre vergangen. Der MTB-Sport liegt mir in der Tat inzwischen ferner als der BMX Sport und dennoch hat mich mtbisokay genug angesprochen um darin nicht nur zu blättern, sondern auch wirklich zu lesen.

Das “Fanzine” mtbisokay erscheint zwar im Ezine-Format, inhaltlich und stilistisch ist es aber am ehesten mit dem oben erwähnten The Ride vergleichbar. Das Ezine hat zudem über 60 Seiten, das sind mehr als das Time Magazien das bei mir gerade herumliegt.

Diese drei Zeitschriften vereint der hohe Anspruch, sowohl von der Gestaltung als auch von der Auswahl der Themen an sich, Bilder und Texte.

Es geht nicht mehr darum nur die eigene kleine Subkultur oder Zielgruppe anzusprechen.

Diese Hefte können auch die begeistern die noch nicht soweit sind aber nach der Lektüre vielleicht da hin wollen, am besten mit Muskelkraft aber nicht zu Fuß. Sie werden eher die Waden nutzen.

Mir ist egal was ein Rad die Leute fahren, Hauptsache es wird damit niemand bei Tempo 50+ überfahren und die Umwelt verpestet.

Bild: Bike Love Copyright Moritz Resl (mit Erlaubnis reproduziert) soll es auch als Poster zu kaufen geben, wann wird auf Twitter verkündet werden

Hallo Bike-Blog Fans, der Januar war der erfolgreichste Monat seit einem halben Jahr wenn es nach der Zahl der Besucher geht, wenn nicht sogar seit eh und je, die Daten für Bike-Blog.info werden erst seit dem Umzug getrennt erhoben.

Es ist ja nicht so, dass das Bike-Blog objektiv keinen Sinn mehr macht.

Ich habe damit zu großen Teilen meinen Lebensunterhalt verdient und daher war ich gezwungen kurzfristig andere Auftraggeber zu finden nachdem der Sponsor die Zusammenarbeit kurz vor Weihnachten kündigte.

Jedoch will ich versuchen quasi ehrenamtlich dieses Blog am Leben zu erhalten. Ich weiß, das klingt seltsam weil die meisten Blogs immer noch unentgeltlich von Privatleuten geführt werden. Warum nach Meinung Einiger mit Blogs kein Geld verdient werden darf war mit aber bislang immer schleierhaft. Es hängt vor Allem davon ab wie es getan wird ohne zu einer einfachen Reklametafel zu verkommen.

Zudem habe ich aus Frust über das vorgebliche Scheitern des Bike-Blog einen neuen Blog gestartet, Nodus, ein Blog zum Thema Science Fiction was mich seit früher Kindheit beschäftigt.

Jedenfalls hat mich die Liebe zum bloggen und zum Rad fahren nun veranlasst den Bike-Blog, zumindest auf Sparflamme zu erhalten.

Das Nodus-Blog habe ich auch fast gänzlich Abends und am Wochenende zustande gebracht.

Beides ist natürlich jeweils für sich unzureichend, ein Helm hat meist zu viele Luftlöcher um wirksam gegen Kälte zu schützen und eine Mütze schützt zwar vor Kälte aber nicht vor Stürzen und Stößen.

Zum Glück ist beides auf einmal möglich und damit meine nicht nicht unbedingt die teuren Mützen-Helme die gern überdimensional erscheinen. Es ist auch möglich eine Mütze unterm Helm zu tragen. Dafür muss die Mütze nur dünn genug sein, damit sie unter den Helm passt und warm genug sein um tatsächlich die Kälte abzuhalten.

Ich habe eine Mütze von Mammut, einer Firma die sich eigentlich auf Bergsteiger und andere Outdoor-Extremisten spezialisiert hat. Was auf dem rauen Bergklima widerstehen kann das wird doch sicher auf dem Flachland was bringen… In der Tat.

Unter Helm und Mütze war mein Kopf warm geblieben obzwar die Mütze an sich im Winter eigentlich zu dünn ist.

Ich trage allerdings einen Helm den auch BMX-Fahrer oder Skater nutzen könnten. Der hat weniger Löcher und damit noch eine Art Polsterung aus Stoff von innen. Zusammengenommen war beides völlig ausreichend. Beim starken Frost werde ich vielleicht aber auf das nächsthöhere Modell Balaclava umsteigen.

Wow, das ging schnell. Erst kürzlich schrieb ich KS Cycling würde bald Chopper-Rahmen anbieten für diejenigen die wie die Enthusiasten aus dem Chopper-Forum Tretharley.de sich selbst ein Bike zusammenstellen wollen. Schon sind sie da und zu kaufen.

Wer also nun ein Chopper-Fahrrad selbst bauen will muss weder einen Rahmen selbst schmieden noch ein Billig-Rad aus China kaufen und dann die meisten Teile wegschmeißen.

Jetzt geht es viel einfacher. Einfach einen Chopper-Rahmen bestellen und die restlichen Teile selbst aussuchen und anbauen, bzw. festschrauben. Das ist doch ein Deal, oder?

Anders als bei den Grauzonen-Importen “aus dem Lastwagen” wo es keine Gewährleistung bzw. Rückgabe gibt können diese auch gern zurückgeschickt werden falls die Qualität nicht den Ansprüchen gerecht wird.

Die drei neuen Chopper-Rahmen entsprechen den den drei neuen Chopper-Bike Modellen die KS dieses Jahr neu eingeführt hat:

1. Dragster
2. Pimp
3. Manticore

Was ich soll sagen: Custom Chopper für Alle!

Das andere Spoke, schon #36!

Gestern kaufte ich das angeblich “1. Deutsche Magazin für urbane Fahrrad Kultur” namens Spoke oder genauer “spoke magazine“.

Vorneweg, es ist eine gute Zeitschrift für einen vertretbaren Preis, trotzdem habe ich einiges zu bemängeln.

• Allein schon der Untertitel: “Magazin für Singlespeed, Fashion und Lifestyle”. Wenns danach geht soll das also eine Modezeitschrift für Radfahrer/innen sein? Ist es zum Glück nicht wirklich.
• Singlespeed? Geht es um Chopper-Bikes mit einem Gang oder BMX Räder (die auch nur ein Gang haben)? Auch nicht, es geht tatsächlich um Fixies.
• Aber schlimmer noch, allein der Titel: Wer nach [spoke magazin] bei Google sucht der findet die Homepage vom SPOKE Magazine, einer Englisch-sprachigen Zeitschrift von der bereits 36 Ausgaben erschienen sind. Das ist nicht schön, die Leute können mir nicht erzählen, dass sie kein Google benutzen können.

Eine Homepage haben sie selbst auch nicht, außer die vom Verlag. Die zeigt mir zu viele Autos um sie zu verlinken.

Nun denn, nach all den Fauxpas, nun meine Meinung: Das Cover ist schlecht gemacht und das billige Hochglanz-Papier erinnert an eine Illustrierte mit vielen Prominenten-Fotos. Inhaltlich ist die Zeitschrift dennoch sehr gelungen. Da gibts Geschichten über echte Menschen und ihre Liebe zu Fixed Gear Bikes. Es wird etwa ein Kollektiv von Enthusiasten aus Hamburg vorgestellt und ihre Geschichte. Wunderbar, genau so etwas will ich wissen.

Es werden viele Facetten der Fixed Gear Kultur beschrieben und bebildert,

• die Bike-Polo WM,
• Kurier-Rennen
• oder einfach neue Bikes von den Messen.

Es werden Menschen mit Namen, Alter und Wohnort vorgestellt. Da ist alles stimmig und scheint sich bereits jetzt gut zu finanzieren denn an Anzeigen mangelt es nicht.

Wenn das Cover ein besseres Bild zieren würde und nicht die halbe Inhaltsangabe sowie krude Werbesprache wie “Lifestyle” oder “Fashion” und der Name nicht ein Abklatsch eines etablierten Magazins wäre würde ich es besser finden. Warum nicht einfach “Speiche” nennen? Ist doch eh auf deutsch das Heft. Nicht alles was Englisch klingt ist auch cooler, zumal kaum ein Mensch mit dem Begriff spoke etwas anfangen kann, eher dürfte das mit der Vergangenheitsform von sprachen (to speak) assoziiert werden statt mit der Übersetzung von Speiche.

Ich kann Euch nicht mal das echte Cover zeigen weil die Bilder die im Netz davon zu sehen sind einfach von der Qualität nicht gut genug sind. Wenigstens münster fixed gear zeigt einige Fotos wo das Magazin abfotografiert wurde. Bei Rennrad-News gibt es zudem eine Diskussion.

Mein Fazit: Die 4 Euro 40 lohnen sich. Über die o.g. Fauxpas muss bei einer Erstausgabe wie dieser wohlwollend hinweg gesehen werden. Es wäre schön wenn das Magazin und erhalten bleibt und sich entwickelt. Das Fixed Mag hat leider scheinbar das zeitliche gesegnet.

Der Tunebug Shake ist ein Helm-Lautsprecher der sicheres Musik hören beim Rad fahren ermöglicht, zumindest solange bis man eins auf die Nase bekommt weil jemand die Musik nicht gefällt. Grundsätzlich ist die Idee zu begrüßen:

Der Tunebug Shake nutzt den Helm als Resonanzkörper und bietet damit Surround Sound wie bei einer Anlage mit mehreren Boxen.

Zudem wird der Radfahrer oder meinetwegen Skateboard-Fahrer nicht vom unmittelbaren Umfeld akustisch getrennt und kann Gefahren dennoch wahrnehmen also schlicht hören wenn ein Auto sich nähert.

Wer allerdings schon mal in einer Stadt mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs war weiß wie sehr krächzende Handy und Mp3-Player Lautsprecher stören können. Das jetzt auch noch auf dem Radweg oder im Park? Nun ja, keine angenehme Vorstellung. Ich hoffe daher, dass der Preis nur eine Verbreitung unter einigermaßen mit Umgangsformen gesegneten Personen sicherstellt.

Der Tunebug Shake ist nicht ganz billig mit knapp 120 Euro Preis.

Leider gibt es noch eine billigere Version den Tunebug Vibe der nur noch 65 Euro kostet. Der Unterschied scheint vor Allem in der Halterung zu liegen. Beim Shake gibt es dafür zwei Möglichkeiten die wohl bei jeder Fun- und Extremsport Art zum Einsatz kommen.

Via Focus. Siehe auch macnotes.de, neuerdings und Chip.

Marburger Fahrrad-Wracks von Allie Caulfield.

Während der Staat 2009 der deutschen Autoindustrie großzügig mit Steuergeldern unter die Arme griff wurde die bessere Alternative, das Fahrrad, nur in einigen wenigen Gemeinden symbolisch bezuschusst.

Hier mal 50 Euro für 100 Räder, da mal 200 Bikes. Doch eine Stadt hat vorgemacht wie es besser geht: Marburg.

Der grüne Bürgermeister zahlt auch 2010 bis zu 100 Euro “Umweltprämie”

für die Ersetzung eines Fahrrads mit einem neuen elektrisch betriebenen. Damit sollen die dortigen Hügel auch für ältere Menschen leichter zu überwinden sein.

Ich schließ mich dem VCD (Verkehrsclub Deutschland) an der diese Maßnahme lobt. Allerdings ist das nur ein Tropfen auf den heißen Stein. Auch hier war die Prämie schnell “vergriffen” obwohl die Fahrrad-Händler nicht mal Bescheid wussten. Von den Steuer-Milliarden die großteils ins Ausland an Auto-Konzerne flossen hätte halb Deutschland mit Rädern ausgestattet werden können.

Die Abwrackprämie für Fahrräder sollte auch anders gehandhabt werden:

Wer sein altes Schrottauto abgibt sollte ein neues Rad erhalten.

Denn was ist der Sinn einer Umweltprämie die wieder eine umweltfeindliche CO2-Schleuder finanziert? Das ist doch nur Greenwashing also Augenwischerei.

Steuergelder der nächsten Generationen an Banken und Autokonzerne zu verschenken um diese zu “retten” ist fatal, denn natürlich haben wir nicht so viel Geld, sondern es wird noch in 50 oder 100 Jahren abbezahlt werden von unseren Kindern und Enkeln auch noch. Diese erben auch die verpestete Umwelt.

Wow. Ich wusste, dass KS Cycling am neuen Chopper-Bikes werkelt. Nicht zuletzt hatte ich ja darauf hin gewirkt. Chopper-Fahrräder sind einfach zu cool um sie ausschließlich denjenigen zu überlassen die sich entweder selbst eins bauen oder für 1000+ Euro eins zusammenstellen lassen.

Doch jetzt gibt es gleich ein Chopper-Bike Overkill sondergleichen:

3 neue Hard Core Räder für echte Männer.

Unser erstes Chopper-Fahrrad war ja schon cool, aber es hatte zwei Nachteile, es war recht klein (20 Zoll hinten) und somit für Männer über 1,80 nicht geeignet bzw. für Erwachsene an sich etwas unterdimensioniert. Zudem war das Design noch immer nicht verrückt und abgefahren genug.

Chopper leben ja von dem Schock-Effekt. Damit will der Fahrer auffallen.

Heutzutage sind Cruiser schon sehr weit verbreitet und Chopper wie das Black R auch immer häufiger anzutreffen.

Daher galt es nun absolute krasse Chopper-Bikes zu entwerfen. Ich muss sagen es ist vollends gelungen. Da wächst kein Gras mehr!

Die drei Chopper sind:

Der Manticore in schwarz mit extra langem Lenker wie bei klassischen Chopper und Lowrider-Bikes. Die Schutzbleche setzten sich in Form und Farbe (blau) ab. Er fällt ziemlich lang aus um eine besonders bequeme Sitzposition zu erreichen. Die Räder selbst haben 26 Zoll. Das ist die Standard-Größe die auch für Cruiser gängig ist.

Der Pimp ist ein moderner Chopper wie er zuletzt immer häufiger auftritt. Der Rahmen geht schräg nach oben und der Vorbau ist in die Länge gezogen um eine erhöhte Sitzposition zu ermöglichen. Dafür fällt der Lenker selbst um so kürzer aus. Der Pimp ist schwarz mit weißen Elementen. Auch Chrom blitzt hier und da an den richtigen Stellen. KS nennt ihn zwar Beach-Cruiser aber das ist ganz offensichtlich eine Untertreibung.

Der Dragster ist ein Chopper-Bike für Liebhaber der besonders auffälligen Form. Der runde Rahmen läuft spitz zu und ähnelt eher einer Skulptur als einem gewöhnlichen Fahrrad. Solche Chopper sind normalerweise sehr selten, oft Einzelstücke von Künstlern gestaltet. Bis auf den braunen Sattel und weiße Aufkleber ist das 26 Zoll Bike komplett schwarz.

Die Chopper-Bike Auswahl bei KS ist somit gigantisch, diese Bikes rocken ungemein. Wer seine Gegend unsicher machen will kann davon ausgehen, dass es mit diesen Choppern gelingt.

Echte Männer brauchen keine Motoren zur Fortbewegung, nur wer stark genug ist kann so ein Chopper-Bike fahren.

Alle drei haben nur einen Gang aka Singlespeed und angemessen dicke Reifen. Das heißt also ein Kilometer auf dem Chopper entsprechen 10 mit dem Rennrad. Das ist das reine fahrbare Fitness-Center nicht nur für Beinmuskulatur, selbst im Flachland.

Doch um Geschwindigkeit geht es bei Chopper-Bikes eh nicht, es geht um Präsenz.

Wer sich traut auf so einem Chopper gesehen zu werden der fürchtet auch sonst nichts. Diese Bikes sind Hard Core im wahrsten Sinne des Wortes, für den harten Kern.

Die Chopper sind ab sofort im Shop zu kaufen.